Szűkülő árrés a kutakon: egy újabb dízelsokk gyorsan begyűrűzhet
Az iparági adatokon alapuló elemzés szerint januártól augusztusig literenként 88 forintról 17-18 forintra csökkent az a puffer, amely korábban tompítani tudta a külföldi dízeldrágulást. Emiatt egy újabb nemzetközi ársokk sokkal gyorsabban jelenhet meg a hazai kutak áraiban.
Az elemzés olyan adatsort vizsgált, amely napi bontásban követi az árképzés teljes láncát a külföldi beszerzéstől a kutakig. Eszerint az importbeszerzési ár és a nettó kútár közötti különbség januárban még 88 forint volt, augusztusra viszont 17-18 forintra esett. Ebből a mozgástérből kell kijönnie a nagykereskedők és a kutak költségeinek és hasznának is.
A védett ár kivezetése után a nagykereskedelmi ár olyan gyorsan emelkedett, hogy július végére az átlagos nettó kútár átmenetileg a beszerzési ár alá süllyedt. Ilyen vékony tartalék mellett egy újabb külföldi drágulás vagy forintgyengülés gyorsan begyűrűzhet a hazai árakba.
Az elemzés szerint az idei drágulást nem elsősorban a forint, hanem a késztermékpiac hajtotta. A dízel és a nyersolaj ára közötti finomítói különbözet, az úgynevezett crack spread történelmi csúcsra emelkedett Európában.
Az import más piacokra vándorolhat
A nagykereskedelmi ár az év elején még közel 40 forinttal haladta meg a regionális importárat, márciusban és júliusban viszont időnként az importparitás, azaz a külföldről behozott üzemanyag költségszintje alá került. Augusztusra a korábbi tartaléknak csak töredéke épült vissza, a számítás ráadásul a szállítási költséget sem tartalmazza.
Ha a magyar nagykereskedelmi árszint tartósan nem fedezi a külföldi beszerzés teljes költségét, az importőrök más piacokra vihetik a terméket, ahol magasabb megtérülést érhetnek el. Ez különösen kockázatos, ha a magyar ár a szomszédos országokénál is alacsonyabb, hiszen akkor a határon túlról is ide járnak tankolni.
Magyar Péter miniszterelnök a közelmúltban éppen azt hangsúlyozta, hogy a régióban nálunk szinte a legalacsonyabb a gázolaj átlagára. Az elemzés szerint ugyanakkor az alacsony hazai árszint egy ponton túl már nemcsak fogyasztói előny, hanem ellátási kockázatot is teremthet.
Miközben a dízel literje már 700 forint körül jár, és a hatósági ár visszahozásáról is vita zajlik, a kulcskérdés az, hogy milyen árszint mellett marad még elegendő termék a magyar piacon.
