Ingyenesen tesztelhető a BKK friss szerzeménye a következő napokban
Biometánnal működő autóbuszt tesztel Budapesten a MOL-csoport, a BKK és a BKV együttműködésében. A jármű november 4-ig közlekedik a 132E vonalon, ahol menetrend szerinti járatként, díjmentesen vehetik igénybe az utasok.
A teszt célja annak felmérése, hogy a biometán milyen szerepet tölthet be a fővárosi közösségi közlekedés zöldítésében, és mennyire jelenthet valódi alternatívát a hagyományos dízelüzemű buszokkal szemben. Hétfőn reggel mutatták be a flotta egyik vadonatúj darabját, amelyet teljes egészében biometán, vagyis bio-CNG hajt.
Halász Ambrus, a Mol-csoport vállalati kommunikációs vezetője a sajtóeseményen arról beszélt, hogy a vállalat stratégiai célja a zöld átmenet támogatása és az üzemanyag-portfólió bővítése. Elmondása szerint a Mol több területen is dolgozik fenntartható alternatívákon: Pozsonyban fenntartható repülőgép-üzemanyagot gyártanak, Komáromban biodízelt állítanak elő, Százhalombattán pedig növényi olajokat és állati zsírokat is felhasználnak a finomítás során. Október 14-én Szarvason átadták a vállalat első biometánüzemét is.
Horváth Ádám, a Mol-csoport downstream üzletágának fenntartható és új üzletágakért felelős igazgatója kiemelte, hogy a jövő közlekedésében többféle technológiának kell egymás mellett működnie. A vállalat nemcsak a biometánban, hanem a zöld hidrogénben és az alternatív finomítói alapanyagok felhasználásában is lát lehetőséget. A szarvasi, több mint 2,7 milliárd forintos beruházással megvalósult üzemben évente mintegy 7 millió köbméter biometánt táplálhatnak be az országos és regionális gázhálózatba, így új infrastruktúra kiépítése nélkül juthat el a vidéken előállított energia Budapestre. A betáplált mennyiséget tanúsítványokkal igazolják.
Horváth szerint a bio-CNG már ma is versenyképes alternatívát jelenthet a dízelüzemmel szemben: alacsonyabb nitrogén-oxid- és részecskekibocsátás, csendesebb működés, a dízelhez hasonló hatótáv és rövid tankolási idő jellemzi. Az uniós szabályozás is ösztönzi az átállást, mivel a 2026 és 2030 között beszerzett közösségi közlekedési buszok több mint felének meg kell felelnie a tiszta járművekre vonatkozó előírásoknak, ezen belül legalább a felüknek zéró emissziósnak kell lennie.
Bodor Ádám, a BKK vezérigazgatója elmondta, hogy a társaság célja, hogy a budapestiek 80 százaléka fenntartható közlekedési módokkal jusson el úti céljához. A budapesti szén-dioxid-kibocsátás mintegy 30 százalékáért továbbra is a közlekedés felelős, a közösségi közlekedés részesedése pedig mindössze 3 százalék. A mintegy 2300 közösségi közlekedési járműből körülbelül 1100 autóbusz, amelyek többsége dízelüzemű. Bodor szerint az elektromos hajtás fejlesztése mellett más technológiákat is érdemes vizsgálni, hosszabb távon ugyanis mintegy 300 autóbusz esetében szükség lehet a belső égésű motorok megtartására az ellátásbiztonság érdekében.
A BKV jelenleg 37 CNG-buszt üzemeltet, ezek azonban már idősebb járművek, így a jövőben cserére szorulnak. A mostani teszt lehetőséget ad arra, hogy valós üzemi körülmények között vizsgálják meg a korszerűbb, biometánnal működő technológia teljesítményét, és eldönthessék, milyen szerepet kaphatnak az újabb CNG- és bio-CNG-buszok Budapest közlekedésében. Egy negyedórás tesztkör során az utasok számára gyakorlatilag semmilyen különbség nem érzékelhető a hagyományos dízelbuszokhoz képest.
